一汽与大众 从伙伴变对手


文:张维 图:林伯熔 责编:林伯熔

上海汽车第一款自主品牌「上海牌」轿车,因与德国大众VW汽车集团在大陆合资生产Santana桑塔纳轿车,于1991年宣告停产。而弔诡的是,上汽与大众合资15年后,上汽或者不想再靠合资厂发展自主品牌,或者已具单飞条件,所以大胆预计自今年底起,将推出一款準备取代大众桑塔纳公务车及出租车市场的自主品牌轿车。




上海市的公务车市场

明年起可能「焕然一新」?!


▓ 上海市长韩正,2006年4月中旬时特别对外呼吁,基于「自主品牌」是上海政府旗下的上海汽车(上汽)「十一五」期间的头号工程,希望政府部门购买公务车时,首选自主品牌轿车。 


而韩正所谓的自主品牌轿车,就是上汽即将自今年底推出的全新自主品牌轿车。大陆第二大汽车製造集团上海汽车(简称SAIC或者上汽),已于今年4月9日公布最新自主品牌轿车计画。 


 据纽约时报(The New Youk Times)报导指出,与德国大众VW及美国通用GM汽车集团在大陆合资设厂的上汽,将于今年底在大陆、明年在欧洲推出全新自主品牌轿车。


纽约时报指出,这个讯息表示大陆汽车厂已不再满足于只是美国、德国汽车集团在大陆生产的低阶代工生产厂,决定以自主设计能力及自主品牌进军全球汽车市场。 


 据了解,上汽已成立一家完全没有外资介入,拥有100%股权的上汽汽车(SAIC Motor),将投资约12亿5千万美元建立R&D中心、汽车装配厂及引擎工厂。 


上汽汽车新任总经理王晓秋表示,预计2010年前自主品牌轿车销量可达20万辆,其中4万5千辆汽车将出口至欧洲等海外市场。预计从5种汽车设计平台衍生约30款新车型,售价将在8,125美元到3万7,500美元间。


 CNN Money 报导也指出,上汽早于2006年2月时投资约4亿6千万美元设立自主轿车生产厂,準备生产以已购得破产英国Rover 75及25 IPR(智慧财产权)为基础发展的全新自主品牌轿车。 


像华尔街日报(The Wall Street Journal)于报导指出,数年来,上汽一直在德国大众(VW)及美国通用(GM)汽车集团旁小心翼翼地学习如何生产一部供应大陆的轿车。现在,上汽已渐卓壮成巨人,可将过去与外国汽车集团合资生产累积的科技经验,发展出自主品牌的高级轿车。


 该篇报导也指出,大陆汽车厂与外国汽车厂合资生产汽车只有一个目的,那就是藉由学习,希望有朝一日可生产自主品牌汽车,而这一天已到来。


据了解,截稿前上汽的自主品牌名称尚未对外公布,但已确定今年底北京车展露面的第一款轿车,就是以英国Rover 75为基础发展的中高级轿车,且该市场目标正是上海市公务车市场。


 上汽与大众之间,为何突然自1985年的「麻吉」伙伴、变成了2006年既合作又竞争的对手关係? 


世代演化关係丕变

从上海牌到桑塔纳


,上海汽车装配厂(现称上海汽车)以仿製德国Mercedes 220s轿车、成功推出第一辆「凤凰牌」轿车;1963年,上海轿车工业启动,「凤凰」被更名为「上海」厂牌,之后「上海」厂牌轿车曾在70年代,不仅政府机关捧场使用,也成为上海人结婚时高级礼车的代名词。 


 上汽深感上海牌轿车的技术落后,希望透过合资引进国外汽车集团技术,1985年,上汽与德国大众VW汽车集团合资设立上汽大众汽车厂,也是大陆第一家合资轿车厂,第一款一汽大众桑塔纳轿车因此诞生。


上汽期待桑塔纳轿车的高度国产化,因而自1991年起放弃发展自主品牌上海牌轿车,桑塔纳顺便取代了过去原属上海牌轿车的公务车市场。据了解,90年代桑塔纳占大陆公务车及商务用车市场70%,上汽大众及一汽大众在大陆的市占率也高达60%以上,桑塔纳公务车市场销量是其幕后功臣。


 上汽原本希望大众愿意转让桑塔纳轿车平台给上汽生产自主品牌轿车,就像1988年时大众将Audi 100平台转让给中国第一汽车公司(简称一汽),一汽除了与大众合资设立一汽大众生产大众旗下车款外,也可同时发展自主品牌红旗Red Flag轿车,符合大陆汽车工业发展以「市场换技术」的策略。 


据了解,大陆政府亟希望透过这一种发展策略,有朝一日不用依靠合资外国汽车厂的技术,大陆自主品牌轿车厂也可单飞。但是上汽直到90年代末期,也没有得到桑塔纳或者其它大众汽车平台技术。因此,上汽自1997年再与美国通用GM汽车集团合资设厂,让通用与大众同时成为上汽的合资伙伴,不再「唯大众汽车独尊」。 


 大陆自2001年底加入WTO后,为因应加入WTO后市场更开放,可能影响国产车厂生存等问题,提出「汽车工业重建计画」,希望未来大陆汽车工业将整合为一汽、上汽,及东风三家汽车大厂。


据指出,整合过程中,大陆政府并欢迎国际大汽车集团,以股权比例不超过50%的合资方式,让大汽车厂更快成长与茁壮。而三家大汽车厂,无论在资金取得、新产品研发、设立产品科技中心等方面,都可得到政府的特别支持。


 洞悉到大陆汽车市场未来偌大的成长潜力后,2002年起,全球知名汽车集团加速进驻大陆,也多以选择三大汽车厂为主要合资伙伴。


大陆汽车市场成长潜力确实不容忽视,据统计,2002年汽车年销量达325万辆、年销量成长率为37%;2003年为447万6千辆、年成长率37.7%;2004年为514万8千辆、年成长率15%;2005年达到592万辆、年成长率15%,经过连续4年双位数的年销量成长率。 


 大陆已自2005年超过日本,只在美国之后,成为全球第二大汽车销量市场。预测指出,大陆有可能在2015年之前取代美国,年销量1千万辆以上,成为全球最大汽车销量市场。


所以大陆三大汽车厂,除了上汽同时与德国大众及美国通用分别合资设立汽车厂,一汽也同时与大众、日本Toyota及日本Mazda有合资生产,东风则有法国PSA、日本Nissan、日本Honda,及南韩Kia等全球知名汽车集团有合资生产。


 大陆市场诱因强大

跳脱合资自主限制


儘管大陆「市场」诱因强大,已吸引全球大汽车集团的合资进驻,也为大陆赚进不少税金,但是在合资生产下,大陆汽车厂频频支付可观的关键零组件及技术移转等昂贵费用后,反观自主品牌轿车的发展,却迟迟未见佳绩。 


 像一汽红旗轿车发展至今,由于新产品更新速度太慢,市场销量明显衰退中。据了解,在2002年到2005年间,一汽红旗因无法与全球大品牌汽车竞争,市场销量从2万6,634辆掉到9,036辆。


另外,如大陆知名自主品牌轿车厂奇瑞Chery,也曾于2000年到2004年属于上汽,在此期间,奇瑞涉及可能侵犯合资厂IPR(智慧财产权)等纠纷,后来因为通用不满奇瑞QQ涉嫌仿製美国雪佛兰Spark,上汽于2004年10月卖出手中奇瑞20%股权,宣告与奇瑞分手。 


 眼见一汽红旗、奇瑞汽车等自主品牌在大陆合资厂大伞下的发展相当辛苦,上汽终于了解大众终究是不会让出桑塔纳平台技术。因为,大众何苦再培养一个準对手来分割既有市场呢?上汽决心突破合资以发展自主品牌轿车的限制,渐从「市场换技术」走向「金钱换技术」方向。


 据了解,2002年10月上汽以约5,970美元代价买入Daewoo Auto 10%股权;2004年10月以约5亿2200万美元取得南韩双龙Ssangyong汽车48.9%主要股权;2005年4月再以约6,700万英磅买入英国Rover 75及25车款的设计及相关引擎的IPR。


因此,15年前上汽曾经因为桑塔纳放弃「上海」牌自主品牌轿车发展,但是今日,上汽将推出一款瞄準桑塔纳公务车市场的全新自主品牌轿车。上汽与大众的恩怨,真的已浮上檯面。

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